Cудоходство

   Уважаемые Дамы и Господа!


Излишне что-либо говорить или писать о морском транспорте и его развитии в Украине. Отсутствие возможностей финансировать отрасль, программа «развития» предыдущего правительства до 2035 года не дают никаких шансов людям, занимающимся морским бизнесом сегодня.
Мы приглашаем Вас принять участие в конференции, направленной на совместное создание Акционерной судоходной компании (АСК), в которую войдут не менее 30 предприятий.
Основные предприятия:
1. Украинские, иностранные судоходные компании.
2. Трейдерские компании.
3. Стивидорские компании.
4. Агентские компании.
5. Страховые компании.
6. Судостроительные/ремонтные заводы.
7. Заводы, связанные с выпуском судового оборудования.
8. Компании-экспедиторы грузов.
9. Транспортные компании.
10. Юридические компании.
11. Конструкторские бюро.
12. Научные организации.
13. Проектные институты.
14. Строительные компании.
15. Другие организации, заинтересованные в развитии данного бизнеса и отрасли в целом.
Соучредители:
1. Министерство транспорта и связи Украины.
2. Министерство здравоохранения Украины.
3. Министерство образования и науки Украины.
Нами разработан бизнес-план создания АСК, проект Устава АСК, Концепция получения кредитов (процентная ставка – не более 6%) под основные фонды учредителей, стратегия по восстановлению, на первый взгляд, бесперспективных портов.
Кроме того, нами были получены Патенты Украины, направленные на глубоководную добычу (до 10000 м) из морей (в том числе Чёрного моря) и океанов полезных ископаемых: сероводорода, нефти, газа, драгоценных металлов, их последующую переработку.
Мы планируем провести Конференцию после определения точного числа участников (первых лиц или лиц, ими уполномоченных на подписание документов по доверенности).
О своём участии просим сообщить.

Мы с радостью ответим на все Ваши вопросы, которые Вы можете нам присылать на электронные адреса:
- elenapkf@optima.com.ua ;
- elena@infocom.ks.ua
либо по факсу:
- +3 8 0552 37-82-66.
Контактные лица по организационным вопросам: Гацан Анатолий Николаевич – генеральный директор ЧП ПКФ «Елена»; Гацан Елена Анатолиевна – менеджер ЧП ПКФ «Елена».
Надеемся на сотрудничество.
Искренне желаем Вам процветания и успехов.

С уважением,
Генеральный директор А. Н. Гацан



РОЛЬ СУДОХОДСТВА В ПОВЫШЕНИИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА УКРАИНЫ


 
Анализируя нынешнее состояние судоходства в Украине, приходишь к неутешительному выводу: позиции национальных судоходных компаний, как государственных, так и частных, слабеют с каждым годом. С каждым годом падают объемы перевозок, осуществляемых флотом под украинским флагом, и надежд на изменение ситуации к лучшему, увы, не видно.
На сегодняшний день в Украине остро стоит проблема отсутствия флота, а значит, и рабочих мест для морских специалистов, получивших образование в наших морских учебных заведениях. В результате идёт отток квалифицированных кадров из Украины в иностранные компании. А ведь именно трудовая миграция является одним из многочисленных аспектов глубокого и всеохватывающего системного кризиса в нашей стране.
Украина занимает пятое место в мире среди стран, которые поставляют плавсостав на морской торговый флот. Почти 100 тысяч украинских моряков работают за границей. С одной стороны, этим можно гордиться, так как каждый двадцатый моряк в мире – украинец, а с другой – это свидетельствует о том, что если мы не начнём строить собственный новый флот и готовить для него морские кадры, мы никогда не сможем возобновить статус Украины, как морского государства, лидера судоходной отрасли.
В настоящее время наблюдается повышение спроса на морские и речные суда. Это происходит из-за роста экспорта зерна, древесины, металлолома и стали из Азовского и Черноморского регионов. А, следовательно, стоит острая необходимость в постройке нового разнотоннажного флота.
В Украине насчитывается 18 морских торговых, 4 рыбных и 13 речных портов. Основные морские порты Украины: Ильичевск, Южный, Мариуполь, Одесса, Рени, Херсон, Николаев. Основная внутренняя речная магистраль — река Днепр. Соответственно, крайне необходимо, чтобы эта инфраструктура использовалась преимущественно для национального назначения и флота под украинским флагом.
Торговое мореплавание — это та сфера экономики, которая обеспечивает каждое государство товарами, производство которых невозможно или невыгодно на территории этого государства, оно позволяет полнее реализовать экспортный потенциал каждого государства, способствует росту конкурентоспособности ее товаров на международном рынке. Торговое мореплавание существенно влияет на развитие таких отраслей как судостроение, судоремонт, сталеварная промышленность, приборостроение и других. Одновременно торговое мореплавание само по себе может стать существенным источником пополнения государственного бюджета. Есть страны, например, Греция, Норвегия, для которых морские перевозки грузов — одна из статей поступлений иностранной валюты в государство. Как наследница СССР, Украина получила в наследство достаточный потенциал в этой сфере деятельности, она имела возможность стать третьей страной, где государственный бюджет формируется в основном за счет поступлений от перевозки грузов морем, но быстро утратила его в результате неудачных действий по реорганизации национального торгового мореплавания. Поэтому ускоренное развитие в стране этой сферы экономики создаст, как это происходит и в других странах, условия увеличения темпов экономического роста.
Если рассматривать школу обучения специалистов морского транспорта в Украине, то она имеет большую историю, а, следовательно, и профессиональную базу подготовки кадров в различных областях судоходства.
Несколько десятков высших и средних учебных заведений выпускают ежегодно морских специалистов, но, к сожалению, они пополняют кадровый состав иностранных морских судоходных компаний. Т.е. одна из ведущих отраслей «Морской и речной флот» пополняет бюджеты других морских государств через украинские учебные заведения.
Политика Украины в сфере морского и речного флота рассчитана на период 2008-2035 гг. Это слишком большой срок развития – за такой большой период страна потеряет не только флот, но и все морские кадры! И в такой ситуации, флот возродить станет невозможно, т.к. теряется научный, интеллектуальный потенциал, кадровый состав.
Уже сегодня возраст судов флота Украины превысил 27-летний рубеж, а, следовательно, украинский флот «постарел» и не сможет конкурировать на мировом рынке уже сегодня и в ближайшем будущем, так как суда не смогут заходить в традиционные морские порты мира. Действительные перспективы украинского флота не вселяют надежду для моряков и страны в целом.
Хорошо известно, что Украина обладает хорошими географическими условиями с водными внутренними и внешними просторами, а значит необходимо развивать строительство судов различных типов, в котором будут задействованы более 1000 предприятий страны и иностранных компаний. Развитие морского транспорта поможет практически всем отраслям Украины и увеличит подъём экономики не более чем за 7 лет!
Сегодня мы отстаём от передовых стран на 20 лет. Следовательно, и изменились моральные и профессиональные качества морских специалистов, так как сегодня большинство моряков работает на судах-автоматах с высоким уровнем комфорта и безопасности на судне в море. Подготовка кадров для иностранных судовладельцев проходит с учётом уменьшенного количества членов экипажа, но с возложением большей ответственности на моряка.
Потребность в добыче новых энергетических ресурсов в морях и океанах потребует от учебных морских заведений создания новых специальностей, на которых необходимо обучать специалистов не менее 5 лет.
Существуют и общие вопросы, т.е. перспективы инвестиционной деятельности в сфере морского и речного транспорта, а также механизм и возможность инвестирования в судоходство в целом, портовую инфраструктуру и кадровый потенциал отрасли, которые требуют немедленного решения.
В связи с развитием народного хозяйства Украины, в будущем потребуется увеличение объёмов перевозок на внутренних водных путях и грузооборота морского транспорта. Также немаловажной частью народного хозяйства является использование газовозов, танкеров, строительство комплексов по переработке сероводорода и добычи нефти в Чёрном море. А соответственно, снова станет острая необходимость в «воспитании» морских кадров для себя, для Украины!
Одной из действенных инвестиционных программ может оказаться сосредоточение всего украинского флота в одном управлении на основе согласия и равноправия заинтересованных сторон.
19 ноября 2009 г. в Москве состоялась конференция «Инвестиционная привлекательность морского и речного транспорта РФ» в рамках Международного транспортного форума «Транспорт России: становление, развитие, перспективы», которая затронула вопросы о строительстве флота для обеспечения добычи углеводородного сырья, кадровом потенциале отрасли. Это значит, что государство-сосед Украины уже делает шаги в сторону модернизации существующего флота и кадровой политики!
На данном этапе Украина потеряла контроль над морским транспортом и, следовательно, профессиональными кадрами не только морского, но и речного, рыбного, круизного, портового флота.
Кредитная политика отрасли существует только на бумаге... Необходим государственный заказ на суда, которые будут работать на народное хозяйство с низкой кредитной ставкой на несколько лет (не менее 5-7 лет).
Если учесть существующую ситуацию, то флот нужен уже «вчера»! Страна может остаться без флота вообще, если не обратит своё внимание на столь важную отрасль прямо сейчас. Суда должны строиться крупными предприятиями отрасли, а также химическими, нефтяными, сельскохозяйственными, на основе лизинга с государственной поддержкой под руководством предприятий имеющих большой опыт в сфере судоходства.
В образовании и переподготовке морских кадров необходимо учитывать группу, тип, подготовку высшего командования судами при их управлении, а также умения, знание работы этих судов.
Сейчас аварийность на флоте увеличивается, когда флот на самом деле уменьшается! Демократические принципы хороши, но не на флоте. Здесь капитан принимает решение единолично на основе мнения высших должностных членов экипажа судна.
Современная переподготовка экипажей, которая основана на коммерческой основе, не позволяет адекватно оценить профессиональные качества проверяемого, что ведёт к плохому, некачественному обслуживанию механизмов и оборудования на судах, а в результате – аварии и иногда даже с летальными исходами.
Значительное место, влияющее на безопасность мореплавания, занимает обеспечение спасения судов от их захвата пиратами в неблагополучных районах плавания. Следовательно, моряки должны быть заранее предупреждены хотя бы частично о возможной опасности и подготовлены соответственно. Ведь командный состав не может обезопасить себя, экипаж, судно, груз и судовладельца от пиратских захватов, не пройдя определенные береговые учебные курсы. Т.е. в процессе переподготовки моряков, обязательно необходимо включить в программу обучения способы защиты от пиратских нападений, методы борьбы и статус моряка на судне во время захвата, что поможет избежать многих неприятностей, как морякам, так и всем заинтересованным в развитии и безопасности отрасли. Такие курсы должны проводить военные специалисты.
Выводы. Если мы посмотрим на транспортный флот под украинским флагом, то увидим, как правило, старые суда. Многие из них достигли предельного возраста, там работают люди большей частью предпенсионного или пенсионного возраста. Знающая дело молодежь предпочитает иностранные суда, где более высокая оплата труда.
И если совместными усилиями всех заинтересованных сторон мы эту ситуацию не изменим, от украинского торгового флота в скором времени почти ничего не останется.
Украинские судовладельцы и моряки не чувствуют себя защищенными своим государством на международном рынке. Это ярко показала практика ареста судов под украинским флагом, которую мы наблюдали последние годы. Инертность и равнодушие наших властей приводят к тому, что судно остается в затруднительных ситуациях за рубежом один на один со своими проблемами.
В государстве у нас еще нет понимания, что национальный флот нужно поддерживать на различных уровнях. Необходим механизм квотирования перевозок внешнеторговых грузов, чтобы какая-то их часть (20-30-40%) гарантированно предназначалась для отечественного тоннажа. И только когда нет свободного флота под украинским флагом, эта доля шла иностранным перевозчикам.
Необходимо вернуть былой научный потенциал на морском флоте и непрерывно развивать его. Но, без всестороннего участия и помощи государства на сегодняшний день этого достичь не возможно.
При запуске (восстановлении) отрасли, она сможет приносить в бюджет государства около 30 млрд. дол. США в год, вернуть утраченные квалифицированные морские кадры для работы на благо экономики Украины. 
Современный новый флот – это современная развитая страна, являющаяся надёжным торговым партнёром на мировом рынке!

 

 


+38 (0552) 37-82-66 +38 (0552) 36-31-39 +38 (0552) 33-82-43 +38 (0552) 31-97-90